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交通部:请听听出租车司机怎样说!

日期:2019-11-08 21:54 来源: 交通部

  中国有句老话叫“无利不起早”,我想问问这些代表,出租车司机的真实体会你们真的了解吗?你们开过出租车吗?你们在乎你们的资产吗(即便是七八十万)?

  王克勤,十几年前他就在关注出租车,他的文章我也看过,可他了解的只是北京出租车模式,天津的出租车模式却很少有人提到,为什么?我作为天津的出租车司机,我给大家讲讲我们天津的出租车!

  首先说天津的出租车没有份子钱,天津的出租车运价在全国大城市里最低(除一元附加费,十年没有调价了),为什么?因为天津的出租车都是自己的,其实,全国好多城市的出租车也都是个人的,而且这些城市的出租车运价都不高!

交通部:请听听出租车司机怎样说!

  改革开放之前,中国人几乎没有出门打车这个概念,因为当时的出租车很贵,当时我们国家的经济不像现在,而且当时的汽车价格相对也很高,国家不可能花巨资买这么多的车辆成立国有的出租车队,所以出现了挂靠这种模式(政府提供经营许可,民间出资购买车辆,就像王克勤写的“揭开北京出租车业垄断黑幕”的文章中提到的。

  当时正因为由民间资本出资购买车辆(二十多年前购买一辆大发车办齐至少5万多,相当于现在的多少钱你们心里应该清楚,现在虽然天津出租车的手续加车值七八十万,也只能说是保值),才正式有了中国现在的出租车,不知大家还记不记得当时人们把出租车戏称为蝗虫,几乎一夜之间出租车就泛滥成灾了,因为出租车突然增加的太多了,很多司机都拉不到活,出现了恶性竞争,所以天津当时还对出租车实施了单双号,也正是因此,国家出台了出租车总量控制的政策。

  天津最早的出租车司机二十多年前为了买一辆大发车挂靠公司办出租,花的钱都是东凑西凑,或者把准备买房子的拆迁款挪用,甚至卖了房子换来的!一是为了生计,最重要的也是为了天津出租车行业做了贡献,发展起了天津的出租车!可是现在很多代表说什么出租车搞垄断,说我们炒作经营权!就像王克勤的文章中说到:

  龙庄村长的儿子,有一张饭馆的营业执照,又怕独自经营担风险赔钱,于是找到李四说:

  “我出执照,你出资,我们共同经营”。李四出资10万,他们共同经营8年。饭馆由从前的门可罗雀发展到今天已是门庭若市。有人要出80万元买此饭馆,足见饭馆的兴旺程度。一日,村长的儿子找到李四说:

  “当初你出的10万元买的是桌椅凳子、灶具餐具,现在已经用旧了,给你5千元走人,营业执照是我的,饭馆就是我的,愿意干,再交3万5千元,凑成4万元做押金,给我打工。”

  村长的儿子说:“我爹是村长,我就这么干,你爱哪告就哪告去,政府、法院我都有人,告也白告!”

  李四8年的时光已经耗费在饭馆里,除餐馆经营外,别无所长,更无其他谋生技艺,万般无奈,他只有东借西挪凑足4万元的押金后,给村长的儿子打工。但,在他的内心深处,一直期望法律能还他这位真正出资者一个公正。

  假设把“饭馆”这个名词换成“出租汽车公司”,这就是北京出租车行业的真实写照。

  很多代表说什么出租车搞垄断,经营权被炒作?那非典的时候,出租车不好干的时候你们怎么不提交议案呢?我认为是不是因为滴滴绑架完出租车司机,有了大数据,你们看到出租车现在好干了,开始琢磨出租车司机了,这难道不是卸磨杀驴吗?

  二十多年前我们投资五六万买车,手续只有几千元,现在世道变了,汽车白菜价了,我们当初的投资保值了,一些不懂出租车历史的人们开始嫉妒出租车了!那我想问,当初出租车手续不值钱的时候你们怎么不买一辆车干出租呢?因为当初你们买不起车,现在车便宜了,你们也想干出租,我想问你们,你们为天津的出租车行业做什么贡献了吗?

  出租车的运价为什么十年不调?说我们现在服务不好,二十年前出租车起步价10元的时候,我们的服务好极了,连自行车都给搬!

交通部:请听听出租车司机怎样说!

  天津出租车虽然没有份子钱,但是车辆折旧费(出租车八年报废六年强制更新),保险费(私家车交强险650-950,出租车因为是营运车,要1800多,30万商业险将近3000),税费,管理费,各种交通规费(出租车五年以后一年需要两次年检),维护保养费等费用全部加起来每个月也要将近4000元,这还不包括我们自己缴纳的养老保险(个人只能上养老和医疗)!

  其实天津出租车的市场本身就是放开的,所以说,即便像代表们说的放开出租车市场,让现在的专车,拼车使用的车辆也按营运车辆的标准报废,缴纳税费,购买保险,这些成本你们算过吗?现在专车使用的是租赁性质的车辆,15年报废,却像出租车一样搞起来运营,中国的法律还公平吗?

  如果正规的出租车不需八年报废!运价不需开听证会,可以自主定价!驾驶员的从业资格证不需绑定车辆!专车还有优势吗?!如果允许滴滴专车运营,那他们所使用的高档车辆也必须8年报废,这样才公平!

  所以天津出租车的运营模式最合理!天津的模式和香港,纽约等城市差不多。天津的出租车车辆和经营权都是司机自己出资购买,但前提必须经过客运部门考试合格后方可,如果因各种因素不能从事运营,还可以把车卖掉,以收回当初买车的成本。

  如果政策稳定,车的手续基本是保值的(去年天津出租车牌照市场价平均60万,不要以为当初十几万买车的司机们所拥有的牌照升值了,因为他们当初都是卖了房子或拿准备买房子的钱买的这辆车,十年前十万元在天津可以买两套一室,现在多少钱?所以说只能算保值!我就是卖了房子买的车,为了养家糊口!就怕政策风险,如果出了什么不好的政策,有可能我会倾家荡产!所以我只求政策稳定!),如果政策稳定,平时运营时基本不用考虑怎么把当初买车时的投资收回,可以安心运营,不干的时候把车卖掉以收回成本。

  在这种模式下,出租车司机可以一心把精力投入到运营当中,全心全意的为乘客服务!而且,在这种模式下,如果出租车司机发生严重违规,管理部门可以依法吊销出租车经营权,意味着司机会为自己的严重违规行为而倾家荡产。

交通部:请听听出租车司机怎样说!

  答:天津出租车自2005年起步价由5元调整为8元,至今将近8年没有调整运价(除一元燃油附加费),可是这8年期间,不仅是油价暴涨,而且物价也疯涨(05年摊一套煎饼果子2元,现在要6元,大饼05年0.5元一张,现在2元),05年天津平均工资1000元左右,现在2000元左右,并且天津2008年,司机们自己出资将车辆更新为丰田花冠)等,折旧费,维护费等也比当初的夏利提高不少,以上这些因素都造成了司机付出和收入不成正比,这都是造成拒载等服务质量下降的主要原因(无论在哪种体制下)!试问?您现在以八年前的价格去饭店或娱乐场所消费,能得到好的服务吗?我想不被骂就不错了!

  答:说实话,除了某些时间和某些地点打车确实难,平常时间,天津出租车的空驶率还是挺高的,造成打车难的原因,也是因为天津打车太便宜了,在高峰时间,宁可两三个人打车,也不会选择乘坐公交车或地铁,因为打车有时并不比公交地铁贵多少(天津公交车两元一位,地铁平均三四元一位),所以说,是价格杠杆没有起到作用,造成了打车难!

  答:天津的出租车只有交强险和给乘客上的司乘险(出租车交强险要1880元),其他保险保险公司不给出租车上,因为保险公司要盈利,出租车风险太大,给出租车上这类保险不挣钱甚至赔钱,所以,在恶劣天气的时候,出租车出车,如果遇上事故,有可能几年白干甚至倾家荡产!

  答:在火车站乘坐出租车,您可以去地下排队,以前天津南站出站后因打车区标志不明显,让黑车钻了空子(感觉是南站执法者故意的,为了照顾黑车),在非打车区正规出租车是不能停车上客的,可为什么还有部分黑车(包括黑心出租车),之前还有电三轮在此揽客,因为他们和执法者很熟悉,甚至交了保护费!潜规则!正是因为他们,损害了天津出租车的形象,而且让正规出租车背了黑锅!!

  最后我想说,出租车的事应该让出租车司机自己说,改革也应该让司机自己说了算,两会代表里有出租车司机吗,出租车的事儿为什么要让那些企业家左右?

  小编希望媒体不要听了几位代表的话,大面积报道,往往舆论容易误导民众。与其天天追着代表跑,不如走进的哥旳姐们,听听他们怎么说,一定会有截然不同的收获。

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